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航天技術時時更新，涂料也得與時俱進
發布時間：2018-12-21 來源：容大檢測 瀏覽量：2877次
導讀：
空中客車公司在2018珠海航展上發布最新全球市場預測，未來20年（2018-2037），中國將需要約7400架新客機與貨機，價值1.06萬億美元，占全球同期新飛機需求總量的19%。未來20年，全球將需要37400多架新飛機。
根據空中客車對2018-2037全球市場預測，未來20年，新交付到中國的客機及貨機數量約為7400架。覆蓋當今大多數單通道飛機的小型市場，將需要6180架新飛機；以較小的寬體飛機和較遠航程的單通道飛機為代表，需要額外載客量和航程靈活性的中型市場，將需要870架客機和貨機；A350飛機所代表的需要更多載客量和航程靈活性的大型市場，將需要240架飛機；在以A350-1000和A380這樣最大的飛機所執行的高載客量和長航程任務為代表的超大型市場在未來20年將需要130架飛機。
“中國是世界航空運輸市場最強勁的增長動力源之一，中國也將在不久的將來成為世界最大的航空市場。”空中客車公司首席商務官克里斯蒂安·謝勒表示，“空中客車在中國大陸地區的現役飛機市場的市場份額穩步增長。如今已經超過了現役競爭機型，并且繼續保持增長，這得益于我們的具有成本效益的新一代產品。與此同時，到2020年，我們與中國航空業的工業合作總值將增長到10億美元。”
到2037年，中國的人均乘機次數將增加超過三倍，從現在的0.4次增加到1.4次。未來航空運輸量增長的主要驅動力預計將源于不斷增長的中產階級群體（從如今的5.5億到2037年的11.5億）的個人消費，目前該部分在中國總體經濟中的比重為37%，到2037年，這一比重將會增加至43%。
不論是在國內還是國際市場，中國都將成為世界航空客運市場的領頭羊。未來20年，中國航空客運量年均增長率為6.3%，高于世界平均增長水平。中國國內的航空運輸量已經在過去10年以兩位數的增長率增長了4倍，預計未來10年將成為全球最大的交通流。往來中國的國際航空運輸量在過去10年幾乎翻了一番。
用飛機運輸乘客和貨物已被證明為極為高效的交通方式。中國國內的航空運輸量將在現有的出色水平上再增長3倍以上，成為全球最大交通流。中美、中歐和中國到亞太地區的客流量將會成為全球增長最快的交通流，平均年增長率分別為5.7%、4.9%和5.9%。從2018年到2037年，來往于中國大陸地區的國際航空運輸量的年均增長率將達到6.3%。
目前，全球航空市場的年均增長率為4.6%，保持平穩增勢。航空市場穩步增長，也將帶動航空涂料市場發展，前景樂觀。全球航空業務及相關服務進一步提升，間接刺激了航空涂料市場的發展。與此同時，航空涂料需求也正逐漸從北美、歐洲轉向亞太地區轉移，特別是中國地區和印度。
按用途劃分，航空涂料可分為軍用航空涂料、商用航空涂料、專用航空涂料；按類型可分為快干型涂料、烘干型涂料、特種型涂料。隨著商用、軍用航空涂料性能要求越來越高，新型航空涂料得到廣泛應用。
新型航空涂料具有服役期更長、涂布質量更輕、施工效率更高的特點，對促進整個航空涂料市場的增長起著重要作用。
不過，航空涂料行業也存在不少抑制發展的因素。
其一，高鐵迅猛發展，搶奪了短途飛行市場。特別是在中國，高鐵迎來了前所未有的發展浪潮，行駛里程不斷創下新高，使得短途航空旅客直線下滑，進而波及到航空涂料市場。
其二，原材料價格不斷上升，航空涂料成本壓力巨大，給航空涂料生產商帶來巨大的成本壓力，限制了航空涂料的持續增長。
雖然有不少阻礙，但整體而來，航空涂料前景樂觀，市場可增長空間很大。根據Global Market Insights,Inc.的研究報告顯示，到2024年，航空涂料市場規模預計將超過10億美元，2017-2024年的復合年均增長率為5.4%，屆時預計這一產品的市場總消費量將達到1.6萬噸。
對一架飛機整體噴繪的成本大概在20萬美金左右，整個噴繪時間一般在7天（737型的窄體機，787這樣的大飛機更久）。以747機型為例，噴涂一架747大概需要250-300公斤的涂料，如果需要別的顏色就需要在白色的涂料上再涂其他的涂料，全球37400多架新飛機將消耗至少1.12萬噸航空涂料。
Mankiewicz航空總監Andreas Ossenkopf早前接受采訪時表示，“整個航空業目前正在增長，對涂料的需求也在不斷擴大。但同時我們也需注意，因為復合材料等新材料的表面不如鋁完美，所以需要新的涂層解決方案，需要填充劑。”Ossenkopf表示，Mankiewicz提供了滿足各種需求和缺陷的填充劑。
Ossenkopf認為，擁有獨特的外觀越來越重要，因為這樣可以和其他運營商區別開來。當我們看到一架飛機時首先最吸引眼球的就是它的外部油漆，它有一種特殊涂層和使用云母和鮮艷色彩的趨勢。
事實上，涂料在當今需要使用貼花劑的情況下也對航空涂料市場產生了積極影響。最初由Mankiewicz在2006年開發的BaseCoat / ClearCoat系統，允許使用油漆來生產出生動的色彩和最精美的細節。Ossenkopf說，與貼花相比，它具有出色的耐用性、底漆優異的干燥時間以及涂料的特殊褪色和混合特性，使其成為航空工業嚴格要求的完美選擇。
目前，航空航天涂料市場面臨的最重要問題可能是減重。制造商需要生產出有助于整體減輕重量的涂料，從而降低染料成本和重新涂漆的時間。
在開發基礎涂層/透明涂層系統之前，航空公司常常被迫在較輕的單級涂層和較耐用的雙組分系統之間進行選擇，但這些系統較重且需要較長時間才能應用。而通過制定的系統可以擁有最佳亮度和不透明度，需要的層數較少，從而使整個系統更輕。為此，部分公司開發出復合材料，熱塑性塑料和較輕的基材涂料，以支持制造商降低飛機總重量的需求。
從工藝和應用的角度來看，減重更加重要，重量是飛機及其涂層的巨大問題。然而，減輕飛機重量的方法只有一種，那就是減少飛機上涂層的體積，然而這并不容易實現，有些顏色是出了名的難以隱藏。
除了減重，耐用性、保持光澤和鮮艷色彩外觀的能力，也都是航空航天涂料客戶追求的重要特性。在整個飛行過程中，飛機可能會受到各種溫度、高度和濕度的影響，同時還會受到紫外線的輻射和腐蝕。
除了耐用性和保光性等傳統的性能特點，飛機制造商還會尋找能夠節省工藝時間的涂料。縮短涂料應用的周轉時間有利于提高飛機制造商和運營商的生產效率，從而創造更多收入，更快的油漆工藝周期有助于提高飛機的生產率。
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