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流浪地球：-80℃狂奔的運載車身要用什么鋼？
在前面兩期我們分析了防護服的電池用鋼和-80℃環境下建筑用鋼，而《流浪地球》中還有一個重量級鋼鐵元素——運載車。
密封式運載車
片中出現了兩種龐大的運載車，第一種就是劉戶口開的密封式運載車，時速將近300公里，一次補給能開3000多公里，從杭州直接開到印尼的蘇拉威西。第二種是礦石自卸運輸車，運載重量3000噸，還能開到星型發動機。
礦石自卸運輸車第一種密封式運輸車的車身特點是：
外部要能承受-80℃低溫；
內部保溫維持室溫狀態；
承受住較大撞擊，劉戶口在離開地球發動機時撞了那么多次都沒散架，鋼材強度和抗低溫沖擊韌性都要求很高。
在上期中我們已經說過了耐-80℃低溫沖擊的鋼，強度也沒什么問題，頂多用厚鋼板，但是保溫性能就需要特殊的工藝了，可以外部用鋼廠，而車體內部用高級的保溫材料，寶馬已經研究出一種不銹鋼雙層壁式結構，內外層之間30毫米厚的真空超隔熱層，這種隔熱層能保證一杯開水80天以后才能降到適合飲用的溫度。
所以，這部車的車體大致可以用內外兩部分來制造，外部耐低溫抗造用08Ni3DR牌號的鋼（-100℃，60J沖擊功），內部保溫節能用真空不銹鋼罐體，不過外部需要比較厚實的裝甲涂層，因為鎳基材料抗腐蝕性較差。
第二種礦石自卸卡車，這個車看著簡單，實際上難度不小哦，由于其用于裝卸運輸礦石，所以他的特點是：
耐-80℃低溫沖擊；
車斗內耐磨損，礦石裝卸時摩擦較大；
車體強度高，50米3000噸，車體強度要很高；
車斗裸露無需保溫。
從目前的鋼鐵材料來看，08Ni3DR牌號耐低溫沖擊沒有問題，強度600MPa差了點，可以用較厚的鋼板，但是它不耐磨，強度和表面硬度比耐磨鋼差遠了。寶鋼B-HARD500牌號耐磨鋼抗拉強度達到1400MPa，表面硬度達到HBW470-530，但是這種耐磨鋼只能達到耐-40℃低溫沖擊，要知道，-40和-80℃那就是一個天一個地，-40℃是鋼，-80℃就變成甘蔗了，有個豁口一敲即斷。
難道這種車就沒有材料能造？
當然有！
以小編對鋼鐵材料的認知之廣，向來都可以無中生有……
從成本及材料上考慮，復合板是最佳選擇，雖然現在沒見到耐低溫鋼和耐磨鋼的復合板，但是從生產上看已經沒有任何問題，寶鋼現在已經批量供應鎳基合金和管線鋼的復合鋼板，應用于石油輸送管道。而這種工藝完全可以用于08Ni3DR和B-HARD500兩種材料的復合生產。
所以，制造片中這兩種運載車車體，以現在的材料技術是沒有問題的，真到了那一天，就放心浪吧。
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