飛機大修中常見腐蝕種類及防腐措施

前言

航空技術(shù)發(fā)展到今天，人們已能充分認識到，飛機結(jié)構(gòu)腐蝕在一定意義上是比純粹的機械疲勞更為嚴重的飛機結(jié)構(gòu)損傷。防止飛機的腐蝕對于保證飛行安全和設(shè)計使用壽命顯然有重要的意義。另外，實踐證明飛機維修當中與腐蝕有關(guān)的修理費用十分可觀，所以有效的防止好飛機的腐蝕，不僅可以降低維修成本，減少經(jīng)濟損失，還可以防止飛機因腐蝕而出現(xiàn)的事故，延長飛機的使用壽命。

1 常見腐蝕種類、部位及處理

腐蝕的產(chǎn)生主要是由于兩種不同的金屬（正極和負極）之間存在導電介 質(zhì)（如液體、潮氣），在微電流的作用下，正極逐漸消耗的過程。由于飛機是由多種金屬材料構(gòu)成，因而幾乎所有的腐蝕在飛機上都有發(fā)現(xiàn)。但在飛機最常見的腐蝕損傷有以下六種。

1.1應(yīng)力腐蝕，這種腐蝕是結(jié)構(gòu)件在拉伸或壓縮應(yīng)力及腐蝕介質(zhì)共同作用下的產(chǎn)物。一般出現(xiàn)在承受大負荷的飛機結(jié)構(gòu)部分，如龍骨梁上下緣條，機翼前后翼梁上下緣條。國航B747 - 400飛機在D檢時，出現(xiàn)龍骨梁下緣條的腐蝕圖1。腐蝕出現(xiàn)在下緣條水平和垂直邊上，由于腐蝕比較嚴重，無法進行修理，所以對整個下緣條進行了更換。

1.2電化學腐蝕，這種腐蝕是兩種不同的金屬相互連接，在潮濕環(huán)境下形成的腐蝕典型。主要特征是腐蝕主要發(fā)生在兩種不同的金屬或金屬與非金屬導體相互接觸的邊緣附近。在飛機大修過程中，機翼上蒙皮經(jīng)常會被發(fā)現(xiàn)有些緊固件周圍有輕微腐蝕，如圖2。根據(jù)電化學腐蝕的機理，在制定結(jié)構(gòu)修理方案時就必須按照以下原則。修理材料與原材料不一致時，應(yīng)做好兩種材料的隔絕工作，如使用鋼件修理鋁件時，必須在鋼件上涂至少兩遍的底漆，并在兩種材料的結(jié)合面涂封嚴膠。

1.3縫隙腐蝕，這類腐蝕是水分進人縫隙后，由于縫隙口邊的水分含氧量與位于縫隙中間及底部的水分含氧量不同，形成電位差。在含氧量高的縫隙口處，金屬就成為正極面被腐蝕，如圖3。在結(jié)構(gòu)中不可避免會出現(xiàn)縫隙，如螺母壓緊面、鉚釘頭底面等。若形成的縫隙寬度在0.025?0.1mm的范圍內(nèi)，就會產(chǎn)生縫隙腐蝕。可按照SRM進行修理或換件，并對縫隙噴涂防腐蝕劑。

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